Normalmente, não há muitos vencedores em uma guerra comercial, mas a Boeing parece estar colhendo alguns frutos da guerra iniciada pelo presidente Donald Trump.
A empresa aeroespacial tem recebido um fluxo constante de novos pedidos como parte de acordos comerciais entre os Estados Unidos e outros países. Essas vendas podem ser uma bênção para a Boeing, que está se recuperando de anos de crises contundentes. Elas também permitem que Trump afirme que suas políticas comerciais não convencionais estão ajudando a produção americana.
Leiatambém
Pedidos de centenas de jatos da Boeing foram anunciados em acordos com a Indonésia e o Japão este mês, além de Bahrein, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Catar no início do ano.
O presidente Trump e o xeque Tamim bin Hamad al-Thani, segundo da direita para a direita, o emir do Qatar, com os executivos da Boeing, à esquerda, e da Qatar Airways, à direita, ao assinarem um contrato de compra de jatos da Boeing em Doha, em maio Foto: Doug Mills/NYT
“Desde seu primeiro mandato, seus acordos comerciais geralmente envolvem esses tipos de contratos de compra”, disse Bruce Hirsh, especialista em política comercial da Capitol Counsel, uma empresa de lobby em Washington que tem clientes no setor aeroespacial. “Nossos parceiros comerciais sabem disso e, por isso, estão procurando esses tipos de itens de grande valor que possam oferecer para compra.”
Alguns analistas de aviação são céticos quanto ao fato de que os negociadores comerciais dos EUA tiveram de torcer os braços para persuadir os países a comprar aviões da Boeing. As companhias aéreas, inclusive as controladas por governos estrangeiros, planejam essas compras caras com cuidado e ao longo de meses, se não anos. Além disso, as companhias aéreas têm poucas opções, já que a Boeing e a Airbus da França são os dois únicos fornecedores de jatos comerciais de grande porte.
Ainda assim, segundo esses especialistas, não é de surpreender que Trump e seus assessores tenham feito questão de destacar os novos pedidos da Boeing como parte de seus acordos comerciais. A empresa emprega dezenas de milhares de americanos e é uma das maiores exportadoras do país.
Wall Street também tomou nota do anúncio de novos pedidos, e o preço das ações da Boeing tem subido desde o início de abril, quando Trump anunciou novas tarifas exorbitantes sobre muitos países.
Os analistas observam que os anúncios de acordos comerciais podem gerar ainda mais pedidos. Isso porque os clientes que ainda não fizeram pedidos podem se sentir pressionados a comprar aviões agora ou correr o risco de ter de esperar quando precisarem deles. Normalmente, os aviões encomendados hoje serão entregues daqui a alguns anos.
A Boeing, que se recusou a falar com a reportagem, parece ter recebido bem o interesse de Trump em seus negócios. O executivo-chefe da empresa, Kelly Ortberg, juntou-se a Trump em uma visita ao Oriente Médio em maio, durante a qual o acordo com o Catar foi anunciado.
“Se o presidente do país disser: ‘Venha comigo e tenha certeza de que assinaremos algo grande que diga que haverá muitos empregos nos EUA’, o que você fará?”, disse Adam Pilarski, presidente da Avitas, uma empresa de consultoria em aviação.
Mas Pilarski e outros especialistas advertiram que os pedidos podem não ser tão substanciais quanto parecem.
O governo, outros países e a Boeing forneceram poucos detalhes sobre os acordos, sugerindo que pelo menos alguns ainda estão sujeitos a negociações complexas entre o fabricante e as companhias aéreas. Este mês, por exemplo, Trump disse que a Indonésia havia concordado em comprar 50 jatos da Boeing. Mais tarde, porém, uma autoridade indonésia disse que o acordo ainda estava sendo discutido entre a Garuda, uma companhia aérea estatal, e a Boeing.
“Suspeito que esses pedidos sejam, como costumávamos brincar nos shows aéreos, Mouthls — memorandos de entendimento para almoçar”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, uma empresa de consultoria. “O trabalho realmente árduo de negociação de contratos e de pacotes financeiros ocorre depois que o avião do presidente deixa o país.”
Mesmo que os pedidos sejam confirmados com contratos formais, muitos provavelmente teriam sido feitos mesmo sem a intervenção de Trump, disseram os especialistas. Em maio, a Qatar Airways, uma grande companhia aérea que opera muitos voos de longa distância, fez um pedido de 150 aviões de fuselagem larga da Boeing. O anúncio foi notavelmente minucioso.
“Fizeram de tudo: coletivas, apertos de mão, só faltou o clássico ‘beijar criancinhas’”, disse Courtney Miller, diretor administrativo da Visual Approach Analytics, uma empresa de consultoria em aviação. Esse acordo, segundo ele, provavelmente teria sido fechado de qualquer forma, mesmo que o cronograma tivesse sido acelerado para se alinhar com a visita de Trump.
Embora alguns pedidos possam ser o resultado de pressão política real, mesmo assim muita coisa pode mudar até o momento em que os aviões estiverem prontos para serem entregues. A Boeing e a Airbus têm milhares de aviões encomendados, o que representa muitos anos de produção. Durante esse período, as companhias aéreas podem desistir dos contratos, embora possam ter de perder os depósitos.
Os clientes também podem solicitar à Boeing ou à Airbus que atrasem as entregas ou reduzam seus pedidos. Um fabricante pode estar disposto a fazer essas alterações, especialmente se isso permitir que ele venda esses aviões para outra companhia aérea que esteja desesperada por novos jatos.
Antes que possa transformar novos pedidos em lucros, a Boeing tem muitos problemas urgentes que ainda precisa resolver. A empresa está anos atrasada em relação à aprovação regulatória de vários jatos importantes — as variantes menores e maiores do 737 Max e o 777-9, que iniciou os voos de teste para a certificação da Administração Federal de Aviação há um ano.
Outro motivo pelo qual a intervenção de Trump pode não significar muito é que a demanda por aviões tem sido forte há anos. É a oferta de novos aviões que é limitada.
A Boeing, em particular, está em modo de recuperação. Seu avião mais popular, o 737 Max, ficou parado por quase dois anos após dois acidentes fatais. Em seguida, a pandemia prejudicou as cadeias de suprimentos. No ano passado, a empresa teve de reduzir a produção em suas fábricas depois que um painel explodiu em um avião durante um voo. No último outono, uma greve que durou semanas deixou a Boeing lamentavelmente para trás. Até mesmo a guerra comercial de Trump pode cobrar seu preço.
As tarifas impostas por Trump podem ameaçar a saúde financeira dos fornecedores da Boeing, e as perspectivas de retaliação por parte dos parceiros comerciais dos EUA, como a União Europeia, podem prejudicar as vendas da fabricante de aviões (a UE fechou acordo com os Estados Unidos no fim de semana).
Na semana passada, a companhia aérea de baixo custo Ryanair disse que consideraria adiar as entregas de aviões da Boeing se as autoridades europeias impusessem tarifas sobre os aviões americanos.
Os líderes europeus podem tomar outras medidas que podem prejudicar a Boeing. Se os acordos comerciais que os Estados Unidos fizerem com outros países derem à Boeing uma vantagem muito grande, a Europa poderá tentar convencer outros países a encomendar mais aviões da Airbus, disseram os especialistas.
“Se esse jogo vai ser jogado, a questão é, a longo prazo, quem o joga melhor?” disse Miller. “Isso reabriu uma dinâmica muito antiga de alinhar a economia das aeronaves e das companhias aéreas com o favorecimento geopolítico.”
Este conteúdo foi traduzido com o auxílio de ferramentas de Inteligência Artificial e revisado por nossa equipe editorial. Saiba mais em nossa Política de IA.
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