O que se conhecia a respeito do potencial de motores elétricos de fluxo axial ganhou ainda mais força. A Yasa, empresa britânica subsidiária da Mercedes-Benz e fornecedora desses motores para marcas como Ferrari e Lamborghini, acaba de revelar um novo propulsor extremamente potente e, ao mesmo tempo, muito leve.
Motor de Fluxo Axial Yasa Foto: Yasa/Divulgação
Com somente 13,1 kg, o motor consegue gerar 550 kW, o equivalente a 748 cv. Isso estabelece novos recordes de densidade de potência, com impressionantes 42 kW (ou 57 cv) por quilo. Esse número é quase três vezes superior à média atual dos motores elétricos. Para se ter uma noção, o motor a combustão de três cilindros usado no Toyota GR Corolla (G16E-GTS), pesa 110 kg (a seco) e entrega 304 cv, resultando em somente 2,76 cv por quilo.
O diferencial do motor da Yasa está na tecnologia de fluxo axial, diferente da mais comum de fluxo radial. Essa abordagem permite reduzir drasticamente o tamanho e o peso do motor, ao mesmo tempo em que mantém ou até supera os níveis de potência dos propulsores mais pesados e volumosos.
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Conjunto ainda é um protótipo
Por enquanto, o novo motor de 13,1 kg ainda é um protótipo. A Yasa afirma que o mais impressionante é o fato de ele não utilizar materiais exóticos nem tecnologias como a impressão 3D, o que deve facilitar a transição para a produção em série.
Apesar disso, os principais candidatos a receber esse tipo de motor continuam sendo os superesportivos e carros de luxo, principalmente por razões de custo e escala.
Yasa fornece unidades para várias fabricantes de superesportivos
Lamborghini Temerario é o novo esportivo da marca
Os motores de fluxo axial já estão transformando o cenário da eletrificação automotiva. A Yasa equipa modelos de alto desempenho como Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 e 296 GTB, além dos mais recentes Lamborghini Revuelto e Temerario. O concept Motor de Fluxo Axial Yasa, com seus 1360 cv, também utiliza essa tecnologia, o que faz sentido considerando que a Yasa pertence à Mercedes-Benz desde 2021.
A empresa ainda destaca a possibilidade de integrar seus motores diretamente nas transmissões, mantendo a leveza e o desempenho. Na prática, isso abre caminho para um novo conceito de arquitetura em veículos híbridos e elétricos, graças ao tamanho compacto desses motores.
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