Terceira colocada no ranking de emplacamentos no segmento premium em 2023, a Audi foi de 6.508 emplacamentos para 5.899 no ano seguinte, caindo para a quinta posição. Exceto seus 30 anos de Brasil, a marca das quatro argolas não teve muitas razões para celebrar em 2024.
Até que, em janeiro de 2025, com o A3 Sedan, a Audi engatou um ritmo quase frenético de novidades – que segue acelerado com o lançamento do RS e-tron GT Performance, que chega partindo de R$ 1.334.990.
Leiatambém
O corpo aguenta?
Há discretas atualizações visuais, que ficam ainda mais difíceis de se ver em um carro de quase 5 m de comprimento, 2,16 m de largura, 1,38 m de altura e com 2,90 m de entre-eixos que acelera até os 100 km/h em 2,5 segundos. Ou até os 200 km/h em 8 segundos, caso seja necessário.
Isso graças a uma nova motorização, mais compacta e leve, que resulta em 748 cavalos de potência, que pode saltar para 843 cv no novo modo Boost – Push to Pass, e ainda mais com o controle de largada (Launch Control) ligado, chegando nesse caso a 925 cv. O torque é de violentos 105 kgfm, e a velocidade máxima chega a 250 km/h.
A bateria de íon-lítio de 105 KWh é nova, acrescendo 11,6 kWh em relação ao conjunto anterior. Desenvolvida na arquitetura de 800V, conta com 396 células em 33 módulos e sistema de carregamento ultrarrápido. Isso significa que, espetada em um aparelho de carregamento DC (até 320 kW), a bateria recupera 100 % de sua carga em cerca de 18 minutos; já pelo carregamento AC (até 11 kW), a recarga completa do veículo ocorre em cerca de nove horas, de acordo com a marca.
Há também uma nova suspensão pneumática ativa, com taxa de amortecimento variável de acordo com variação ativa da pressão de óleo, que reduz em até 25 mm altura durante forte aceleração e desaceleração, além de contar com controle ativo de carroceria para compensação de rolagem em curvas de alta velocidade.
Dancinha do sobe e desce
Um barato é a função “comfort entry”, que ajusta a altura do carro (entre 5 e 7 centímetros) para facilitar a entrada e a saída do veículo. Basta tocar na maçaneta que a mágica acontece.
Outros destaques do novo RS e-tron GT Performance são a tração “quatro” elétrica (cinco vezes mais rápida do que o sistema mecânico) e o eixo traseiro dinâmico, que modula a direção no sentido oposto ao eixo dianteiro em baixas velocidades, e o mesmo sentido de direção do eixo dianteiro em altas velocidades.
Internamente, a cabine traz novos acabamentos. A posição de dirigir baixa, o painel central ligeiramente voltado para o motorista e o bom espaço interno felizmente foram mantidos. Os porta-malas traseiro comporta 350 litros de capacidade e o dianteiro, 77 litros.
Segundo a Audi, o novo RS e-tron GT Performance oferece mais de um milhão de combinações, já que é possível escolher desde as cores externas (algumas exclusivas podendo ser encomendadas) até a capa dos retrovisores e as pinças de freio, passando pelo acabamento interno e o revestimento do volante.
As cores disponíveis são Branco Arkona (Sólida); Azul Askari, Cinza Kemora, Prata Florete, Verde Bedford, Preto Mito e Vermelho Progressivo (Metálicas); Cinza Daytona e Cinza Nimbus (Perolizadas).
A garantia é de quatro anos para o veículo e oito anos para bateria.
A marca ainda aproveitou o lançamento do esportivo para divulgar seu curso de pilotagem, o Audi Driving Experience. O primeiro módulo, com direito a aprender a controlar (ou quem sabe provocar) saídas de traseira, sai por R$ 7,5 mil; por R$ 8,5 mil, o módulo 2 oferece até drift como uma das atrações.
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