O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China é praticamente uma mãe. Volta e meia deixa vazar, deliberadamente, informações de carros produzidos no país. Dessa vez deixaram escapar detalhes sobre o YU7 GT, versão de alta performance do SUV da Xiaomi.
A marca, notória por seus smartphones e notebooks, trabalha de modo incessante para conquistar um lugar ao sol no universo automotivo. Mesmo envolto em polêmicas, seu primeiro produto, o sedã SU7, é um sucesso. Assim como o YU7, SUV que veio na sequência e agora terá uma variante invocada para chamar de sua.
Leiatambém
Segundo informações divulgadas pelo CarNewsChina, o modelo vem com bateria de 101,7 kWh da CATL. Tal faz com que o SUV da Xiaomi tenha autonomia de 705 km no ciclo CLTC em sua configuração de topo.
Xiaomi YU7 GT – traseira Foto: MIIT/Reprodução
O YU7 GT tem arquitetura de 800 volts, dois motores elétricos e tração integral. O propulsor dianteiro entrega 391 cv, enquanto o traseiro rende 612 cv. A potência combinada passa dos 1.000 cv e, com isso, o modelo atinge velocidade máxima de 300 km/h.
No quesito dimensões, o invocado SUV da Xiaomi tem medidas algo generosas. São 5 metros de comprimento, 3 m de entre-eixos, 2 m de largura e 1,60 m de altura.
E o YU7 GT não é, evidentemente, leve. O pack de baterias sozinho pesa 666 kg. No total, o SUV da Xiaomi ostenta 2,46 toneladas.
Visualmente, o modelo se afasta das versões “mortais” do YU7 com um porte mais agressivo. Os arcos de rodas são mais proeminentes e as pinças de freio vêm em vermelho.
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Modelo elétrico tem mais de 600 km de alcance e pode chegar a 100 km/h em só 5 segundos com potência de 422 cv e 70 kgfm. Crédito: Estadão
Vale ressaltar que as rodas esportivas são de 17 polegadas. Elas vêm calçadas por pneus de alta aderência 265/40 na dianteira e 295/30 traseira.
A Xiaomi ainda não divulgou preços do YU7 GT. Na China, é provável que o modelo fique na faixa de 500 mil yuans (cerca de R$ 380 mil em conversão direta). A imprensa europeia coloca o SUV como concorrente do Porsche Cayenne Electric e até mesmo da Ferrari Luce — primeira incursão de Maranello nos veículos puramente elétricos.
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